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责任编辑：张迪王传福说，“作为一个汽车厂，我们不应该评论同行。但是对造车新势力这个新鲜的血液进到传统的造车领域，本身是好事，但是路还是任重而道远，因为车的复杂度，特别是以互联网进入造车新势力以后，这种复杂度肯定比他们想象的远远要难得多。第二是产品周期，一个车的产品周期是很漫长的，比如说一个全新的平台开发至少要4年，车上有差不多1万个零部件，现在竞争是非常惨烈的，其实市场给你的机会很少，可能最多就一次，如果你这一次这个产品周期、这个产品窗口没抓住，可能就会死掉。由于产品周期很长，投资者也不会给你太多的时间去等待。互联网的周期很短，产品更迭的速度也很快，我改一个软件、改一个Bug，可能就是一天、一周，一个产品设计到最后完工可能也就是一个月、两个月。汽车不一样，我刚才在车上给潘总介绍，我们的车上有1万个零部件，就一个门的模具他该有30吨重，加工中心要把它加工出来，需要5—6个月的时间，改一次这个周期就是5到6个月。一个是一周的调整周期，一个是6个月的调整周期，整个周期相比很长。

一、打造一台昂贵、小众的跑车（Roadster）；二、用挣到的钱，打造一台更便宜、销量中等的车（Model S/X）；三、用挣到的钱，打造一台更具经济性的畅销车型（Model 3）；四、在做到上述各项的同时，还提供零排放发电选项。1.1 2003-2008年：Roadster艰难诞生

邢女士称她们一家三口在五天四晚的港澳游过程中遭遇了全程强制购物、不按承诺提供住宿、取消计划景点等问题，而这次旅行还要从邢女士母亲通过百度搜索联系上的一家自称国旅的旅游网站开始。消费者邢女士：当时我妈妈在百度上面看到了中国国旅的这个旅行社，然后她就通过网站找到联系方式，加了工作人员的微信之后，提前交的定金，预定了我们接下来的行程。然后在这个联系的过程中，他跟我们承诺就是不强制消费。

摩根大通中国债务资本市场主管谢桐在接受第一财经记者采访时也分析称，BBB级债券数量激增，主要是过去数年中美国的并购活动特别多，大企业在进行大规模并购时会增加企业负债，从而导致评级遭到下调。“但这些企业的盈利情况和现金流还是比较健康的，而且从信用角度分析，这些企业的企业营收与利息支出之比还处于一个非常健康的水平。”谢桐表示，“所以，我们并不认为这些企业在经济大势不好的情况下会出现融资危机，其财务基本面足以支撑其目前的评级。”

车辆超速、疲劳驾驶向来是高速行车安全的主要威胁。公安部交管局的数据显示，每年因疲劳驾驶引发的事故致9万多人死亡或重伤，而夜晚、凌晨或午后则为“疲劳驾驶”事故高发期。多年来，交警部门几乎每年都要启动几次行车安全治理行动，而“三超一疲劳”也从来都是治理的重点。

他对记者举了个例子，在设计开音孔时，如果是悬浮式设计，胶皮垫怎么防止产生谐波，是需要考虑不一样的地方。钱晨告诉记者，百度内部有一个准入测试，百度的产品能否上市有一个多少米的唤醒测试。“这个唤醒测试要求很高，做手机的人基本不灵，因为你会看到背景大量的是做手机的人出来做音箱，不灵的核心是算法和声学之间的平衡不会掌握好，比较运气的是我是学这个专业的。”钱晨说。